Skoda Superb 1.8T
Η οδική συμπεριφορά του Superb σε κάθε περίπτωση παραμένει ουδέτερη. H υποστροφή και η υπερστροφή είναι φαινόμενα που δύσκολα θα κάνουν την εμφάνισή τους. Βέβαια, όπως καταδεικνύεται και στη σχετική φωτογραφία, οι κλίσεις στις στροφές είναι αισθητές, ιδιαίτερα σε γρήγορους ρυθμούς.
Ο υπερτροφοδοτούμενος 1800άρης του γκρουπ VAG προσφέρει επαρκή ισχύ και καλές επιδόσεις
στο Superb, ενώ το «προσγειώνει» στην ελληνική πραγματικότητα.
ΜETA τη δοκιμή του κορυφαίου Superb 2.8 V6 το Σεπτέμβριο (τεύχος 384), που ο κυβισμός του
το κατατάσσει αμέσως στα αυτοκίνητα που συγκεντρώνουν αποκλειστικά θεωρητικό ενδιαφέρον
για την πλειονότητα των αγοραστών, έρχεται η έκδοση του συγκεκριμένου μοντέλου με το
κλασικό υπερτροφοδοτούμενο μηχανικό σύνολο των 1.800 κ.εκ. του γκρουπ VAG που σίγουρα
βρίσκεται πιο κοντά στην ελληνική πραγματικότητα.
Κινητήρας - επιδόσεις
Mε ισχύ 150 ίππους στις 5.700 σ.α.λ. και μέγιστη ροπή στρέψης 21,4 χλγμ. (που αποδίδεται
ήδη από τις 1.750 σ.α.λ.), το Superb κινείται με άνεση παρά το μεγάλο βάρος του (1.435
κιλά) και τη σχετικά αραιή κλιμάκωση του κιβωτίου ταχυτήτων. Η διαδικασία της επιτάχυνσης
από στάση έως τα 100 χλμ./ώρα διαρκεί 9,2 δλ., ενώ στις ρεπρίζ από τα 80 μέχρι τα 110
χλμ./ώρα με 3η, 4η και 5η ταχύτητα αναλογούν 4,9, 6,8 και 8,6 δλ., αντίστοιχα. Συγκριτικά
με τα? ετεροθαλή αδέλφια του (Audi A6 και VW Passat) με τα οποία μοιράζεται τα ίδια
μηχανικά μέρη, οι παραπάνω τιμές βρίσκονται κάπου ανάμεσα, καθώς στο Passat οι ελαφρώς
πιο κοντές σχέσεις του δίνουν ένα οριακό προβάδισμα (8,9 δλ. για τα 0-100 χλμ./ώρα και
4,6, 6,6 και 8,5 δλ. για τις ρεπρίζ), ενώ το αντίστοιχου βάρους Α6 με την ίδια ακριβώς
κλιμάκωση μένει λίγο πίσω (0-100 χλμ./ώρα σε 9,3 δλ. και 5,3, 7,9 και 9,8 δλ. για τις
ρεπρίζ). Παράλληλα, η κατανάλωση κυμάνθηκε στα 12,7 λίτρα/100 χλμ., τιμή που κρίνεται
λογική για το χαρακτήρα του αυτοκινήτου.
Αίσθηση λιμουζίνας
Την αίσθηση λιμουζίνας δεν την εισπράττει κανείς αποκλειστικά από τον επιβλητικό όγκο του
Superb. Αντίθετα, αποτελεί ένα στοιχείο που ενισχύεται ιδιαίτερα και από τον τρόπο με τον
οποίο κινείται. Η υποδειγματική ευστάθειά του στο εθνικό δίκτυο, η πολύ καλή άνεση και η
εξίσου καλή ηχομόνωση που εξασφαλίζει χαμηλά επίπεδα θορύβου εντός της καμπίνας ακόμα και
με υψηλές ταχύτητες δημιουργούν τις ιδανικές συνθήκες για την άνετη κάλυψη μεγάλων
αποστάσεων. Οι μικρές ενστάσεις για την ξερή αντίδραση του πίσω άξονα σε εγκάρσιες
ανωμαλίες που είχαμε διατυπώσει για τη μεγαλύτερη έκδοση ισχύουν και εδώ. Όμως, τα
μεγαλύτερου προφίλ (55) ελαστικά της έκδοσης των 1.800 κ.εκ. απαλύνουν σε σημαντικό βαθμό
αυτό το χαρακτηριστικό. Στις στροφές, το Superb διατηρεί ουδέτερη συμπεριφορά, και λόγω
του μεγάλου μεταξονίου του, τα όρια της πρόσφυσης τοποθετούνται πραγματικά υψηλά. Παρά
τις σχετικά έντονες κλίσεις του αμαξώματος, η εμφάνιση υποστροφικών ή υπερστροφικών
φαινομένων είναι σπάνια. Η καλή εικόνα στον τομέα της οδικής συμπεριφοράς ολοκληρώνεται
από το τιμόνι και τον επιλογέα ταχυτήτων, που παρέχουν επίσης καλή αίσθηση και αρκετές
πληροφορίες στο χειριστή για τα τεκταινόμενα. Τελειώνοντας, πρέπει να σταθούμε στην
εξαιρετική απόδοση των φρένων που ακινητοποιούν τα περίπου 1.400 κιλά του Superb όταν
αυτό κινείται με 120 χλμ./ώρα σε 59 μέτρα, ενώ ακόμα και σε συνθήκες έντονης χρήσης δε
μειώνεται η αποτελεσματικότητά τους.
Τελικά
Το Superb είναι ένα αυτοκίνητο που συγκεντρώνει πολλά θετικά χαρακτηριστικά, τουλάχιστον
στη μικρή (;) έκδοση των 1.800 κ.εκ. Διαθέτει καλές επιδόσεις και οδική συμπεριφορά,
άπλετους χώρους, άνεση και γενικότερα αίσθηση αντίστοιχη αυτής που παρουσιάζουν
καταξιωμένα μοντέλα της κατηγορίας. Kι όλα αυτά σε πολύ δελεαστική τιμή που στη βασική
έκδοση Comfort ξεκινά από τα 24.290 ευρώ. Παρά τη σχετικά χαμηλή τιμή του, τοποθετείται
σε μια δύσκολη και απαιτητική κατηγορία, όπου το αγοραστικό κοινό δεν επιλέγει με γνώμονα
μόνο το λόγο τιμής προς απόδοση. O χρόνος, λοιπόν, θα δείξει αν η δουλειά που έχει κάνει
η τσεχική εταιρεία για να «ξαναχτίσει» την εικόνα της της δίνει τη δυνατότητα να
αντιπαρατεθεί πρόσωπο με πρόσωπο με καταξιωμένους αντιπάλους._ 4T